היום הזול לטוס: מה הנתונים מראים

היום הזול לטוס הוא בדרך כלל שלישי או רביעי, אך גודל היתרון הזה תלוי בקו, בעונה ובמספר המובילים המתחרים בו. היום שבו אתם מזמינים חשוב הרבה פחות, והרעיון שיום חול מסוים מניב מחירים נמוכים יותר הוא שאריות מתקופה שבה חברות התעופה הגישו מחירים ידנית פעם בשבוע. עמוד זה מפריד בין שתי השאלות, מציג את הפער האופייני בין יציאה באמצע השבוע ליציאה בשישי, ומסביר מדוע השונות לפי קו היא הממצא ולא הערת שוליים.

היום שבו טסים לעומת היום שבו מזמינים

שני החלטות שונות מוטעות כל הזמן. הראשונה היא באיזה תאריך ויום בשבוע לטוס. השנייה היא באיזה תאריך ללחוץ על כפתור הקנייה. הן משפיעות על המחיר באמצעות מנגנונים שונים, ורק לאחת מהן יש דפוס עמיד.

הביקוש קובע את דפוס יום השבוע. נסיעות נופש מתרכזות סביב יציאות בשישי וחזרות בראשון. נסיעות עסקים מתרכזות בבוקר שני ובערב חמישי. כאשר הביקוש ביום מסוים נמוך יותר, חברות התעופה מנכות מחירים כדי למלא מושבים. זו הסיבה שטיסות באמצע השבוע זולות יותר: פחות אנשים רוצים אותן.

ליום ההזמנה אין מנגנון מקביל. חברות התעופה נהגו להגיש מחירים במחזור שבועי, וסוכני נסיעות קיבלו עדכונים ביום קבוע. המחזור הזה הסתיים עם ניהול הכנסות אוטומטי. המחירים משתנים כעת ברציפות, לעתים כמה פעמים ביום, בתגובה להזמנות, מהלכי מתחרים ומלאי. מחיר נמוך בבוקר שלישי עשוי להיות גבוה אחר הצהריים של שלישי. היום בשבוע שבו אתם מחפשים אינו משתנה שמערכת התמחור קוראת.

איך נראה הפער

הטבלה שלהלן מציגה את הכיוון האופייני ואת הגודל המשוער של השפעת יום השבוע לנסיעה הלוך ושוב פנימית בשוק תחרותי. הנתונים הם טווחים להמחשה, לא הצעות מחיר, והם משתנים לפי קו, עונה וכמה זמן מראש מזמינים. עמודת התנאי היא החלק החשוב: אותה יציאה בשלישי יכולה להיות יקרה בקו עם מוביל אחד וזולה בקו עם ארבעה.

הפער בין יציאה בשלישי ליציאה בשישי באותו קו הוא לעתים קרובות בטווח של 20% עד 40%, אך הוא יכול להיות גדול יותר בקווים עם ביקוש נופש חזק בסוף השבוע וקטן יותר בקווים שבהם נסיעות עסקים שולטות בכל יום. בחלק מהקווים הדפוס מתהפך: שלישי יכול להיות יקר אם זה היום היחיד שמוביל מסוים פועל והביקוש מתרכז בו. זו הסיבה שהשונות ברמת הקו היא הממצא. כלל כללי ששלישי הוא הזול ביותר שימושי רק עד שבודקים את הקו הספציפי.

דוגמה מחושבת

נניח נסיעה הלוך ושוב בקו עם שלושה מובילים מתחרים. המחיר הבסיסי לפני התאמת יום השבוע הוא $200. חברת התעופה מיישמת מכפיל ביקוש לפי יום היציאה. המכפילים שלהלן להמחשה והיו שונים לפי קו ועונה.

מחיר בסיס: $200

מכפיל שלישי: 0.85
מחיר שלישי: 200 * 0.85 = $170

מכפיל שישי: 1.25
מחיר שישי: 200 * 1.25 = $250

הפרש: 250 - 170 = $80
הפרש באחוזים: 80 / 250 = 32%

קורא יכול לחזור על זה עם המספרים שלו. קחו את המחיר שאתם רואים לשלישי, קחו את המחיר לשישי באותו שבוע, וחלקו את ההפרש במחיר הגבוה. זה נותן את הפער בקו שלכם לאותו שבוע. הריצו זאת במשך שלושה או ארבעה שבועות ותקבלו דפוס מקומי ולא ממוצע ארצי.

למה מיתוס יום ההזמנה שורד

לפולקלור ששלישי הוא היום הזול להזמין יש מקור אמיתי. לפני מערכות אוטומטיות, חברות התעופה הגישו שינויי מחירים בלוח זמנים שבועי, וסוכני נסיעות קיבלו לעתים עדכונים ביום מסוים. מחיר שהוגש ביום שני אולי לא הגיע לציבור עד שלישי. זה יצר חלון אמיתי. החלון נסגר לפני עשורים, אך העצה שרדה את המנגנון.

מנועי חיפוש ואתרי הזמנות חיזקו זאת כי תוכן על ימי שבוע מצליח היטב. כותרת שאומרת “הזמינו בשלישי” ניתנת ללחיצה יותר מזו שאומרת “המחירים משתנים ברציפות והיום שבו אתם מחפשים אינו גורם תמחור”. המיתוס אינו טיפשי. זה תיאור נכון של מערכת שכבר לא קיימת, שחוזר על ידי אנשים שמעולם לא ראו את המערכת המקורית.

מה באמת מזיז את המחיר

אם יום ההזמנה לא משנה, מה כן? למשתנים שלהלן יש קשר מתועד למחיר שאתם משלמים, אם כי גודל כל השפעה משתנה לפי קו וזמן.

• כמה זמן מראש מזמינים. לנסיעות פנימיות, עקומת המחיר בדרך כלל מגיעה לשפל בחלון של שבועות לפני היציאה, ואז עולה בחדות בשבועיים האחרונים. החלון המדויק שונה לפי קו ועונה.
• תחרות בקו. לקו עם מוביל אחד אין סיבה לתת הנחה על שלישי. קו עם ארבעה מובילים מתחרה בכל יום.
• עונה. שלישי בשבוע שיא של חגים יכול לעלות יותר משישי בחודש שקט.
• שעת היום. יציאות מוקדם בבוקר ומאוחר בערב זולות לעתים קרובות מיציאות בצהריים, ללא תלות ביום.
• מחלקת מחיר וגמישות. מחיר שלישי עם החזר יכול לעלות על מחיר שישי ללא החזר. היום הוא גורם אחד מבין כמה.
• קונקשנים. מסלול עם עצירה אחת בשלישי יכול להיות זול יותר מאשר טיסה ישירה באותו יום.

מה אנשים טועים בו

הטעות הנפוצה ביותר היא להתייחס להשפעת יום השבוע כאל כלל ולא כאל התפלגות. מישהו קורא ששלישי הוא הזול ביותר, מזמין לשלישי, ומשלם יותר מנוסע בשישי בקו אחר. הטעות טבעית כי העצה מוצגת בדרך כלל בלי התנאי שהופך אותה לנכונה. ממוצע ארצי מסתיר את הקווים שבהם הדפוס מתהפך.

הטעות השנייה היא בלבול בין היום שבו טסים ליום שבו מזמינים. אלה משתנים נפרדים, ורק לראשון יש מנגנון ביקוש אמין מאחוריו. נוסע שמחפש בשלישי אבל טס בשישי לא תפס את הנחת אמצע השבוע. נוסע שמזמין בשישי אבל טס בשלישי בדרך כלל כן.

הטעות השלישית היא להניח שהיום הזול ביותר זהה לכל מסלול. לנסיעה הלוך ושוב יש שני ימי יציאה, ולטיסת החזור יש דפוס ביקוש משלו. יציאה בשלישי וחזרה בראשון יכולה להיות יקרה יותר מיציאה ברביעי וחזרה בשלישי, תלוי באיזה כיוון נושאת את השיא.

איך לבדוק את הקו שלכם

מכיוון שההשפעה תלוית קו, השיטה השימושית היא מקומית. בחרו קו וחודש נסיעה. תמחרו את אותו מסלול ליציאה בשלישי, רביעי, שישי וראשון, תוך שמירה על יום החזור קבוע. חזרו על כך בשלושה שבועות נפרדים. הדפוס שיעלה הוא הדפוס של הקו שלכם, לא דפוס ארצי. אם שלישי נמוך באופן עקבי, השתמשו בו. אם הפער שטוח, היום אינו המנוף; בדקו כמה זמן מראש אתם מזמינים והאם קונקשן זול יותר מטיסה ישירה.

חברות התעופה אינן מפרסמות את מכפילי הביקוש שלהן, והנתונים משתנים ככל שהמלאי נמכר. כל מספר בעמוד זה הוא טווח או המחשה, לא הצעת מחיר. התנאי שבו נתון מתקיים הוא החלק ששווה לשאת הלאה: הנחת אמצע השבוע קיימת היכן שהביקוש נמוך יותר ותחרות קיימת, והיא מצטמצמת או נעלמת היכן שהתנאים האלה נעדרים.