טיסות לכיוון אחד מול הלוך ושוב: השוואת מבני הזמנה

מחיר אינו תשלום עבור הובלה. זהו סט תנאים המצורפים למחיר, והתנאים משתנים לפי מוביל, מסלול, תאריך ומחלקת הזמנה. זו הסיבה שאותו מושב יכול לעלות סכומים שונים בהתאם לשאלה אם הוא נמכר כמחצית מכרטיס הלוך ושוב או ככרטיס עצמאי לכיוון אחד, וזו הסיבה שהתשובה לשאלה אם כיוון אחד זול יותר היא התפלגות ולא כלל.

עמוד זה מפרט כיצד שלושת מבני ההזמנה הנפוצים מתומחרים, למה כל אחד מחייב את הנוסע, והיכן הפולקלור סוטה ממה שהראיות תומכות בו. נתונים שמשתנים מובאים עם התנאי שמשנה אותם. שום עלות או הקצבה של חברת תעופה ספציפית אינה מופיעה כאן; אלה שייכות לעמודים לפי חברת תעופה שבהם כל מספר נושא את התאריך שבו נבדק.

שלושת המבנים ומה כל אחד מהם

כרטיס הלוך ושוב (הלוך ושוב) הוא חוזה אחד המכסה שתי טיסות, בדרך כלל מתומחר כיחידה. כללי התעריף חלים על כל הנסיעה. שינוי או ביטול של קטע אחד בדרך כלל מתמחר מחדש או מבטל את השני.

שני כרטיסים לכיוון אחד הם שני חוזים נפרדים. לכל אחד כללי תעריף משלו, תנאי שינוי וביטול משלו, ואחריות משלו אם משהו משתבש. הם יכולים להיות באותה חברת תעופה או בחברות שונות.

לסת פתוחה היא כרטיס הלוך ושוב שבו שדות התעופה של היציאה והחזרה שונים. הצורה הקלאסית היא טיסה לעיר אחת וטיסה חזרה מעיר אחרת, כאשר הפער באמצע מכוסה בתחבורה יבשתית. היא נמכרת ככרטיס אחד תחת רוב כללי התעריף, מה שאומר שההגנות של הלוך ושוב חלות אבל המסלול אינו פשוט הלוך וחזור.

כרטוס עיר נסתרת (המכונה גם skiplagging או כרטוס חד-פעמי) הוא קניית כרטיס ליעד מעבר לזה שאתה מתכוון להגיע אליו, ואז ירידה בקונקשן. זה אינו מבנה הזמנה באותו מובן. זהו הפרה של חוזה ההובלה, וההשלכות מפורטות להלן.

מדוע שני כרטיסים לכיוון אחד יכולים להיות זולים יותר, ומתי הם לא

תעריף הלוך ושוב אינו סכום של שני תעריפים לכיוון אחד. חברות התעופה מתמחרות הלוך ושוב כמוצר עם תנאים: רכישה מראש, שהות מינימלית, כלל ליל שבת, דמי שינוי. תעריף לכיוון אחד הוא מוצר שונה, שלעיתים קרובות מתומחר לפי ביקוש לכיוון אחד, שבמסלולים מסוימים הוא נסיעות עסקים ונושא תשואה גבוהה יותר.

התוצאה היא התפלגות. במסלולים מסוימים, שני כרטיסים לכיוון אחד זולים יותר מהלוך ושוב. באחרים, הלוך ושוב זול בהרבה משני כרטיסים לכיוון אחד. השונות לפי מסלול היא הממצא, לא הסתייגות ממנו. אין כלל שמבנה אחד מנצח.

מה שהראיות תומכות בו הוא צר יותר: היום שבו אתה טס חשוב, והיום שבו אתה מזמין לא, במובן שאין כלל אמין ליום בשבוע להזמנה. מחלקות תעריף הן דליים של מלאי שנפתחים ונסגרים כשמושבים נמכרים. תעריף יכול להיות נמוך ביום שלישי וגבוה ביום רביעי לאותה טיסה, כי הדלי השתנה, לא בגלל היום.

השוואה מחושבת

נניח שלמסלול יש את התעריפים הבאים הזמינים בתאריך שנבדק. אלה מספרים להמחשה, לא הצעת מחיר לאף חברת תעופה, והם משתנים עם המלאי.

• תעריף הלוך ושוב, רכישה מראש של 14 יום: 420
• תעריף לכיוון אחד, תאריך יציאה: 260
• תעריף לכיוון אחד, תאריך חזרה: 240
• לסת פתוחה הלוך ושוב, כניסה לעיר A ויציאה מעיר B: 390

ההשוואה היא אריתמטית, לא דעה. חשב אותה עם המספרים שלך.

שלב 1: שני כרטיסים לכיוון אחד = כיוון אחד יציאה + כיוון אחד חזרה
        260 + 240 = 500

שלב 2: הלוך ושוב = 420

שלב 3: הפרש = שני כרטיסים לכיוון אחד - הלוך ושוב
        500 - 420 = 80

שלב 4: הפרש באחוזים = הפרש / הלוך ושוב * 100
        80 / 420 * 100 = 19.0%

שלב 5: לסת פתוחה = 390
        הפרש מול הלוך ושוב = 420 - 390 = 30
        אחוז = 30 / 420 * 100 = 7.1%

בדוגמה זו, הלוך ושוב זול יותר משני כרטיסים לכיוון אחד ב-80, או כ-19%. לסת פתוחה זולה יותר מהלוך ושוב ב-30, כ-7%. שנה כל קלט והדירוג יכול להשתנות. הנקודה היא להריץ את האריתמטיקה על התעריפים בפועל שלפניך, לא להניח שמבנה מנצח.

הטבלה: מה משנה את הנתון

הנתונים לעיל מותנים. התנאי שמשנה אותם הוא סט כללי התעריף ודלי המלאי בזמן החיפוש. הטבלה שלהלן מפרטת את המבנים ואת התנאי שתחתיו כל אחד הופך לזול או יקר יותר.

כל נתון בטבלה תלוי בסט כללי התעריף. הלוך ושוב עם כלל ליל שבת מתומחר אחרת מאחד בלעדיו. כיוון אחד במסלול עם ביקוש עסקי מתומחר אחרת מאחד במסלול פנאי. התנאי אינו הערת שוליים; הוא הנתון.

לסת פתוחה: המבנה הלא מנוצל

לסת פתוחה אינה מנוצלת כי היא לא תמיד מוצעת בממשק החיפוש. נוסע המחפש הלוך ושוב בין שתי ערים עשוי שלא לראות את האפשרות לטוס לשדה תעופה אחד ולצאת מאחר. כשהיא זמינה, היא יכולה להיות זולה יותר מהלוך ושוב לאחת הערים, והיא נושאת את ההגנות של כרטיס אחד.

התנאי שמשנה את הנתון הוא צמד הערים. לסת פתוחה בין שתי ערים המשרתות את אותו צומת של חברת תעופה עשויה להיות מתומחרת כהלוך ושוב. לסת פתוחה בין שתי ערים ביבשות שונות עשויה להיות מתומחרת כשני כרטיסים לכיוון אחד עם כללי הלוך ושוב. הדרך היחידה לדעת היא לתמחר אותה.

כרטוס עיר נסתרת: מה זה ולמה זה נכשל

כרטוס עיר נסתרת הוא קניית כרטיס ליעד מעבר לזה שאתה מתכוון להגיע אליו, ואז ירידה בקונקשן. הכרטיס תקף ליעד הסופי. כוונת הנוסע אינה.

זו הפרה של חוזה ההובלה. ההשלכות אמיתיות: חברת התעופה יכולה לסגור את החשבון, להחרים מיילים, ולסרב להוביל את הנוסע בהזמנות עתידיות. זה גם נכשל לחלוטין אם יש כבודה רשומה, כי המזוודה מתויגת ליעד הסופי ולא תורד בקונקשן.

עמוד זה אינו ממליץ על זה. להסביר מה זה ולמה זה נכשל אינו אותו דבר כמו להמליץ על זה. האריתמטיקה שגורמת לזה להיראות אטרקטיבי מתעלמת מעלות ההשלכות, שאינן מתומחרות בתעריף.

מה אנשים טועים בו

הטעות הנפוצה ביותר היא התייחסות למבנה ההזמנה כמשתנה שקובע את המחיר. זה לא. המשתנה הוא סט כללי התעריף ודלי המלאי. שני כרטיסים לכיוון אחד יכולים להיות זולים או יקרים יותר מהלוך ושוב באותו מסלול באותו יום, כי כללי התעריף שונים.

טעות שנייה היא התייחסות ליום ההזמנה כמנוף. אין כלל אמין ליום בשבוע. היום שבו אתה טס חשוב כי הביקוש משתנה לפי תאריך. היום שבו אתה מזמין לא, במובן שתעריף יכול להשתנות כי הדלי השתנה, לא בגלל הלוח.

טעות שלישית היא הנחה שכרטוס עיר נסתרת הוא ארביטראז’ ללא קורבנות. זו הפרת חוזה עם השלכות שאינן נראות בנקודת המכירה. הטעות טבעית כי תצוגת התעריף מציגה רק את המחיר, לא את תנאי החוזה שהופכים את המחיר למותנה.

נתונים ותנאיהם

כל נתון בעמוד זה הוא להמחשה ומותנה. התנאי הוא סט כללי התעריף ודלי המלאי בזמן החיפוש. שום נתון כאן אינו הצעת מחיר לאף חברת תעופה, ושום נתון לא צריך להתייחס אליו כיציב. השיטה האמינה היחידה היא לתמחר את המבנים שאתה שוקל בתאריך שבו אתה מזמין, ולקרוא את כללי התעריף שחלים.