Limiti di peso dei bagagli: 23 kg, 32 kg e tariffe per eccesso

Il limite di peso di un bagaglio da stiva non è un numero unico. È il minore tra due valori: quello che la franchigia bagaglio della tariffa consente e quello che il sistema di handling dell’aeroporto accetta. Il primo è commerciale e varia per compagnia, rotta, cabina e tipo di tariffa. Il secondo è fisico ed è quasi sempre 32 kg (70 lb) per collo. Un bagaglio oltre 32 kg viene di solito rifiutato al check-in indipendentemente da quanto il passeggero offra di pagare, perché il limite esiste per proteggere gli addetti ai bagagli da lesioni muscoloscheletriche, non per generare ricavi. Ecco perché le due cifre che dominano questo argomento sono 23 kg e 32 kg, e perché si comportano diversamente.

I due livelli: 23 kg e 32 kg

23 kg (50 lb) è la franchigia di peso standard per un singolo collo da stiva in classe economy sulla maggior parte dei vettori internazionali full-service. È una cifra commerciale stabilita dalla tariffa. 32 kg (70 lb) è il peso massimo che qualsiasi singolo collo può avere, stabilito dalle regole di sicurezza dell’handling a terra e adottato quasi universalmente. Tra 23 kg e 32 kg, un bagaglio è pesante ma accettabile, e la compagnia applica una tariffa per eccesso. Oltre 32 kg, il bagaglio è fuori dal limite di handling e la maggior parte dei vettori non lo accetta a qualsiasi prezzo. Il rimedio per il passeggero è reimballare in due colli, il che converte un bagaglio in eccesso in due bagagli conformi e di solito costa meno.

Queste cifre non sono universali. Alcuni vettori stabiliscono 20 kg, 25 kg o 30 kg come franchigia su particolari rotte o tipi di tariffa. Le pagine per compagnia riportano i dati verificati con la data in cui sono stati controllati. La regola da ricordare è che 23 kg è una condizione tariffaria e 32 kg è una condizione di handling, e sono applicate da persone diverse per motivi diversi.

Cosa misura davvero il limite di peso

Il limite di peso si applica al bagaglio così come presentato alla bilancia del check-in, comprese ruote, maniglie, etichette e qualsiasi lucchetto. Non si applica al peso corporeo del passeggero, e non si applica separatamente al contenuto. Un bagaglio che pesa 22,8 kg a casa può pesare 23,4 kg in aeroporto a causa di una bilancia diversa, di una cinghia bagnata o di un souvenir aggiunto all’ultima tappa. Le bilance aeroportuali sono calibrate e sono il riferimento; una bilancia domestica è una stima. La conseguenza pratica è che un bagaglio entro 0,5 kg dal limite non è entro il limite.

Il bagaglio a mano si misura diversamente. La franchigia per il bagaglio a mano è di solito un numero di colli più un limite di dimensioni, e il peso o non è indicato o è fissato a una cifra che la compagnia raramente pesa. Il limite di peso che genera tariffe è quello del bagaglio da stiva.

Piece concept e weight concept

La franchigia bagaglio di un biglietto è scritta secondo uno di due sistemi.

Nel piece concept, la franchigia è un numero di colli, ciascuno con il proprio peso massimo. Una tipica franchigia economy a lungo raggio è un collo da 23 kg. Un secondo collo è un acquisto separato, e ogni collo deve rientrare nel limite di peso. Nel weight concept, la franchigia è una massa totale, ad esempio 30 kg, che può essere suddivisa tra qualsiasi numero di colli entro il massimo di handling per collo. Il weight concept è comune sulle rotte in cui la compagnia vende il bagaglio al chilogrammo.

Lo stesso biglietto può mescolare i due. Un viaggio con due tratte può essere emesso con piece concept sul segmento a lungo raggio e weight concept su un segmento regionale, perché i vettori operativi usano sistemi diversi. La franchigia che si applica al check-in è quella del vettore più significativo dell’itinerario, ma il vettore operativo di ogni tratta applica le proprie regole di handling. Ecco perché lo stesso bagaglio può essere accettato al primo aeroporto e addebitato al secondo.

Perché le tariffe per eccesso sono care

Una tariffa per eccesso è prezzata per scoraggiare il comportamento, non per recuperare un costo marginale. Spostare un collo pesante richiede lo stesso handling di spostare un collo leggero, quindi il costo aggiuntivo per la compagnia è piccolo. La tariffa è fissata alta perché un bagaglio pesante consuma capacità di peso che potrebbe essere venduta a un altro passeggero o usata per il cargo, e perché la compagnia vuole che il bagaglio venga diviso prima di arrivare in pista. Il risultato è che la tariffa per eccesso è spesso più alta della tariffa per un collo aggiuntivo. Un passeggero con un bagaglio da 30 kg su una franchigia di 23 kg spesso paga meno imbarcando due bagagli da 15 kg ciascuno, pagando una tariffa per il secondo collo, che pagando la tariffa per eccesso sul singolo bagaglio.

L’aritmetica dipende dal listino tariffe della compagnia, che cambia per rotta e data. Le pagine per compagnia riportano le cifre attuali. Il punto strutturale è stabile: le tariffe per eccesso sono punitive per design, e dividere di solito costa meno.

Calcolo di esempio: dividere un bagaglio pesante

Supponiamo che un passeggero abbia un biglietto con franchigia di un collo da 23 kg. Il bagaglio da stiva pesa 30 kg. La tariffa per eccesso della compagnia è applicata al chilogrammo oltre la franchigia, e la tariffa per il secondo collo è un importo fisso. Le cifre seguenti sono illustrative e vanno sostituite con le tariffe attuali pubblicate dalla compagnia.

Passo 1: Peso oltre la franchigia
30 kg - 23 kg = 7 kg in eccesso

Passo 2: Tariffa per eccesso (tariffa illustrativa di 10 per kg)
7 kg x 10 = 70

Passo 3: Dividere in due bagagli
Bagaglio A: 15 kg
Bagaglio B: 15 kg
Ciascuno rientra nel limite di 23 kg, quindi non si applica alcuna tariffa per eccesso.

Passo 4: Tariffa per il secondo collo (importo fisso illustrativo di 40)
Totale per la divisione: 40

Passo 5: Confronto
Eccesso su un bagaglio: 70
Divisione in due bagagli: 40
Risparmio dalla divisione: 30

Il calcolo va ripetuto con la tariffa effettiva per chilogrammo e la tariffa per il secondo collo della compagnia. La struttura vale ogni volta che la tariffa per eccesso è applicata al chilogrammo e quella per il secondo collo è fissa, che è l’accordo comune. Se la tariffa per eccesso è un importo fisso per qualsiasi eccedenza fino a 32 kg, il confronto cambia e il singolo bagaglio pesante può costare meno.

Cosa si sbaglia sui limiti di peso dei bagagli

L’errore più comune è trattare 23 kg come un limite fisico. È una condizione tariffaria. Un passeggero che reimballa al banco del check-in per raggiungere 23 kg ha risolto un problema commerciale, non di sicurezza. Il limite di sicurezza è 32 kg, ed è quello che non si può negoziare.

Il secondo errore è presumere che la franchigia sia la stessa su ogni tratta. Non lo è, perché il piece concept e il weight concept possono entrambi applicarsi a un unico biglietto, e perché il vettore operativo di ogni tratta applica le proprie regole di handling. Un bagaglio accettato all’origine può essere pesato di nuovo in un punto di transito.

Il terzo errore è pesare il bagaglio a casa e trattare quella cifra come definitiva. Le bilance aeroportuali sono il riferimento. Un bagaglio a 22,9 kg a casa non è entro un limite di 23 kg finché non è stato pesato in aeroporto.

Il quarto errore è presumere che una tariffa per eccesso possa sempre essere pagata. Oltre 32 kg, la maggior parte dei vettori rifiuta il collo. Le opzioni del passeggero sono reimballare, lasciare oggetti indietro o spedire il contenuto separatamente. Questa non è una decisione di ricavo e non può essere derogata al banco.

Questi errori sono naturali perché le due cifre sono stampate insieme sullo stesso biglietto e sembrano un’unica regola. Sono due regole da due sistemi, e falliscono in modi diversi.

La condizione che cambia la cifra

Ogni cifra in questo argomento è condizionale. La tabella seguente indica da cosa dipende ciascuna cifra. Non riporta numeri specifici per compagnia, perché quelli cambiano per vettore, rotta e data e appartengono alle pagine per compagnia.

Quando viene applicato il limite di peso

Il limite di peso viene applicato al check-in, dove il bagaglio viene pesato. Può essere applicato di nuovo in un punto di transito, al gate per il bagaglio a mano, o a un controllo di sicurezza se il bagaglio viene ricontrollato. L’applicazione non è uniforme. Un bagaglio leggermente oltre il limite può essere accettato senza commenti in un’occasione e addebitato in un’altra. La regola è che la franchigia è una condizione di trasporto, e la compagnia può applicarla in qualsiasi punto in cui il bagaglio viene presentato.

Per il bagaglio a mano, l’applicazione è di solito per dimensioni piuttosto che per peso. Il calibro al gate è il riferimento, e un bagaglio che non entra nel calibro può essere imbarcato in stiva, con la franchigia del bagaglio da stiva che si applica di conseguenza. È così che un bagaglio a mano diventa un bagaglio da stiva e acquisisce un limite di peso che prima non aveva.

Cosa fare prima del check-in

Pesare il bagaglio su una bilancia che legge a 0,1 kg e trattare la lettura come una stima. Confrontarla con la franchigia per lo specifico biglietto, non con una cifra generica. Se il bagaglio è oltre la franchigia ma sotto 32 kg, confrontare la tariffa per eccesso con quella per il secondo collo usando le tariffe pubblicate dalla compagnia. Se il bagaglio è oltre 32 kg, reimballare prima di arrivare in aeroporto, perché il collo sarà rifiutato. Le pagine per compagnia riportano i dati verificati e la data in cui sono stati controllati.

Una nota su cifre di peso e salute

Questa pagina tratta di bagagli, non di peso corporeo. Dove qualsiasi pagina riporti cifre di assunzione o di peso relative a persone, non è consiglio medico, e i lettori preoccupati per disturbi alimentari dovrebbero contattare una linea di assistenza dedicata come la National Eating Disorders Association (NEDA) Helpline negli Stati Uniti, o il servizio nazionale equivalente nel proprio paese.