Limite de greutate bagaje: 23 kg, 32 kg și taxe de supraponderalitate

Limita de greutate a unui bagaj de cală nu este un singur număr. Este minimul dintre două cifre: ce permite alocația de bagaj a tarifului și ce va accepta sistemul de manipulare al aeroportului. Prima este comercială și variază în funcție de compania aeriană, rută, cabină și tipul tarifului. A doua este fizică și este aproape întotdeauna de 32 kg (70 lb) per piesă. Un bagaj peste 32 kg este de obicei refuzat la check-in indiferent de ce oferă pasagerul să plătească, deoarece limita există pentru a proteja manipulanții de bagaje de leziuni musculo-scheletice, nu pentru a genera venituri. De aceea, cele două cifre care domină acest subiect sunt 23 kg și 32 kg și de aceea se comportă diferit.

Cele două praguri: 23 kg și 32 kg

23 kg (50 lb) este alocația standard de greutate pentru o singură piesă de cală la clasa economy pe majoritatea companiilor internaționale full-service. Este o cifră comercială stabilită de tarif. 32 kg (70 lb) este greutatea maximă pe care o poate avea orice piesă individuală, stabilită de regulile de siguranță ale manipulării la sol și adoptată aproape universal. Între 23 kg și 32 kg, un bagaj este greu, dar acceptabil, iar compania percepe o taxă de supraponderalitate. Peste 32 kg, bagajul este în afara limitei de manipulare și majoritatea companiilor nu îl vor accepta la niciun preț. Remediul pasagerului este să reambaleze în două piese, ceea ce transformă un bagaj supraponderal în două bagaje conforme și de obicei costă mai puțin.

Aceste cifre nu sunt universale. Unele companii stabilesc 20 kg, 25 kg sau 30 kg ca alocație pe anumite rute sau tipuri de tarif. Paginile per companie aeriană conțin cifrele verificate cu data la care au fost verificate. Regula de reținut este că 23 kg este o condiție de tarif, iar 32 kg este o condiție de manipulare și sunt aplicate de persoane diferite din motive diferite.

Ce măsoară de fapt limita de greutate

Limita de greutate se aplică bagajului așa cum este prezentat la cântarul de check-in, inclusiv roți, mânere, etichete și orice lacăte. Nu se aplică greutății corporale a pasagerului și nu se aplică separat conținutului. Un bagaj care cântărește 22,8 kg acasă poate cântări 23,4 kg la aeroport din cauza unui cântar diferit, a unei curele umede sau a unui suvenir adăugat la ultima oprire. Cântarele din aeroport sunt calibrate și sunt referința; un cântar de acasă este o estimare. Consecința practică este că un bagaj aflat la 0,5 kg de limită nu este în limită.

Bagajul de cabină este măsurat diferit. Alocația de cabină este de obicei un număr de piese plus o limită de dimensiuni, iar greutatea fie nu este menționată, fie este stabilită la o cifră pe care compania rareori o cântărește. Limita de greutate care generează taxe este limita bagajului de cală.

Conceptul de piesă și conceptul de greutate

Alocația de bagaj a unui bilet este scrisă sub unul dintre două sisteme.

Sub conceptul de piesă, alocația este un număr de piese, fiecare cu propria greutate maximă. O alocație tipică economy long-haul este o piesă la 23 kg. A doua piesă este o achiziție separată, iar fiecare piesă trebuie să fie în limita de greutate. Sub conceptul de greutate, alocația este o masă totală, cum ar fi 30 kg, care poate fi împărțită între orice număr de piese în limita maximă de manipulare per piesă. Conceptul de greutate este comun pe rutele unde compania vinde bagaje la kilogram.

Același bilet poate combina cele două. O călătorie cu două segmente poate fi emisă sub conceptul de piesă pe segmentul long-haul și sub conceptul de greutate pe un segment regional, deoarece companiile operatoare folosesc sisteme diferite. Alocația care se aplică la check-in este cea pentru compania cea mai semnificativă de pe itinerariu, dar compania operatoare pentru fiecare segment aplică propriile reguli de manipulare. De aceea, același bagaj poate fi acceptat la primul aeroport și taxat la al doilea.

De ce taxele de supraponderalitate sunt mari

O taxă de supraponderalitate este stabilită pentru a descuraja comportamentul, nu pentru a recupera un cost marginal. Mutarea unei piese grele necesită aceeași manipulare ca mutarea unei piese ușoare, astfel încât costul suplimentar al companiei este mic. Taxa este stabilită mare pentru că un bagaj greu consumă capacitate de greutate care ar putea fi vândută altui pasager sau folosită pentru cargo și pentru că compania dorește ca bagajul să fie împărțit înainte de a ajunge pe rampă. Rezultatul este că taxa de supraponderalitate este frecvent mai mare decât taxa pentru o piesă suplimentară. Un pasager cu un bagaj de 30 kg la o alocație de 23 kg plătește adesea mai puțin check-in două bagaje de 15 kg fiecare, plătind o taxă pentru a doua piesă, decât plătind taxa de supraponderalitate pentru singurul bagaj.

Aritmetica depinde de schema de taxe a companiei, care se schimbă în funcție de rută și dată. Paginile per companie aeriană conțin cifrele actuale. Punctul structural este stabil: taxele de supraponderalitate sunt punitive prin design, iar împărțirea este de obicei mai ieftină.

Calcul concret: împărțirea unui bagaj greu

Să presupunem că un pasager deține un bilet cu o alocație de o piesă, 23 kg. Bagajul de cală cântărește 30 kg. Taxa de supraponderalitate a companiei este percepută pe kilogram peste alocație, iar taxa pentru a doua piesă este o taxă fixă. Cifrele de mai jos sunt ilustrative și trebuie înlocuite cu taxele actuale publicate de companie.

Pasul 1: Greutatea peste alocație
30 kg - 23 kg = 7 kg peste

Pasul 2: Taxa de supraponderalitate (rată ilustrativă de 10 per kg)
7 kg x 10 = 70

Pasul 3: Împărțirea în două bagaje
Bagaj A: 15 kg
Bagaj B: 15 kg
Fiecare este în limita de 23 kg, deci nu se aplică taxa de supraponderalitate.

Pasul 4: Taxa pentru a doua piesă (taxă fixă ilustrativă de 40)
Total pentru împărțire: 40

Pasul 5: Comparație
Supraponderalitate pe un bagaj: 70
Împărțire în două bagaje: 40
Economie din împărțire: 30

Calculul se repetă cu tariful real pe kilogram al companiei și taxa pentru a doua piesă. Structura se menține atunci când taxa de supraponderalitate este percepută pe kilogram și taxa pentru a doua piesă este fixă, ceea ce este aranjamentul comun. Dacă taxa de supraponderalitate este o taxă fixă pentru orice exces până la 32 kg, comparația se schimbă și singurul bagaj greu poate fi mai ieftin.

Ce greșesc oamenii despre limitele de greutate ale bagajelor

Cea mai comună eroare este tratarea a 23 kg ca o limită fizică. Este o condiție de tarif. Un pasager care reambalează la ghișeul de check-in pentru a ajunge la 23 kg a rezolvat o problemă comercială, nu una de siguranță. Limita de siguranță este de 32 kg și este cea care nu poate fi negociată.

A doua eroare este presupunerea că alocația este aceeași pe fiecare segment. Nu este, pentru că conceptul de piesă și conceptul de greutate pot ambele să se aplice unui singur bilet și pentru că compania operatoare pentru fiecare segment aplică propriile reguli de manipulare. Un bagaj acceptat la origine poate fi cântărit din nou la un punct de transfer.

A treia eroare este cântărirea bagajului acasă și tratarea acelei cifre ca finală. Cântarele din aeroport sunt referința. Un bagaj de 22,9 kg acasă nu este în limita de 23 kg până când nu a fost cântărit la aeroport.

A patra eroare este presupunerea că o taxă de supraponderalitate poate fi întotdeauna plătită. Peste 32 kg, majoritatea companiilor refuză piesa. Opțiunile pasagerului sunt să reambaleze, să lase obiecte în urmă sau să expedieze conținutul separat. Aceasta nu este o decizie de venit și nu poate fi anulată la ghișeu.

Aceste greșeli sunt naturale pentru că cele două cifre sunt tipărite împreună pe același bilet și arată ca o singură regulă. Sunt două reguli din două sisteme și eșuează în moduri diferite.

Condiția care schimbă cifra

Fiecare cifră din acest subiect este condiționată. Tabelul de mai jos arată de ce depinde fiecare cifră. Nu conține numere specifice companiilor, deoarece acestea se schimbă în funcție de companie, rută și dată și aparțin paginilor per companie aeriană.

Când se aplică limita de greutate

Limita de greutate se aplică la check-in, unde bagajul este cântărit. Poate fi aplicată din nou la un punct de transfer, la o poartă pentru bagajul de cabină sau la un punct de control de securitate dacă bagajul este re-verificat. Aplicarea nu este uniformă. Un bagaj ușor peste limită poate fi acceptat fără comentarii într-o ocazie și taxat în alta. Regula este că alocația este o condiție de transport și compania o poate aplica în orice punct în care bagajul este prezentat.

Pentru bagajul de cabină, aplicarea se face de obicei după dimensiuni, nu după greutate. Dispozitivul de măsurare de la poartă este referința, iar un bagaj care nu se potrivește în dispozitiv poate fi trimis la cală, aplicându-se atunci alocația pentru bagajul de cală. Astfel, un bagaj de cabină devine un bagaj de cală și dobândește o limită de greutate pe care nu o avea anterior.

Ce să faci înainte de check-in

Cântărește bagajul pe un cântar care citește până la 0,1 kg și tratează citirea ca o estimare. Compară-o cu alocația pentru biletul specific, nu cu o cifră generală. Dacă bagajul este peste alocație, dar sub 32 kg, compară taxa de supraponderalitate cu taxa pentru a doua piesă folosind tarifele publicate ale companiei. Dacă bagajul este peste 32 kg, reambalează înainte de a ajunge la aeroport, deoarece piesa va fi refuzată. Paginile per companie aeriană conțin cifrele verificate și data la care au fost verificate.