Had Berat Bagasi: 23 kg, 32 kg, dan Fi Berlebihan

Had berat beg berdaftar bukan satu nombor tunggal. Ia adalah yang lebih rendah antara dua angka: apa yang dibenarkan oleh elaun bagasi tambang, dan apa yang akan diterima oleh sistem pengendalian lapangan terbang. Yang pertama adalah komersial dan berbeza mengikut syarikat penerbangan, laluan, kabin dan jenama tambang. Yang kedua adalah fizikal dan hampir selalu 32 kg (70 lb) setiap keping. Beg melebihi 32 kg biasanya ditolak di daftar masuk tanpa mengira apa yang penumpang tawarkan untuk bayar, kerana had itu wujud untuk melindungi pengendali bagasi daripada kecederaan muskuloskeletal, bukan untuk menjana hasil. Itulah sebabnya dua angka yang mendominasi subjek ini ialah 23 kg dan 32 kg, dan mengapa ia berkelakuan berbeza.

Dua peringkat: 23 kg dan 32 kg

23 kg (50 lb) ialah elaun berat standard untuk satu keping bagasi berdaftar dalam kelas ekonomi pada kebanyakan syarikat penerbangan antarabangsa perkhidmatan penuh. Ia adalah angka komersial yang ditetapkan oleh tambang. 32 kg (70 lb) ialah berat maksimum mana-mana keping tunggal, ditetapkan oleh peraturan keselamatan pengendalian darat dan diterima pakai hampir secara universal. Antara 23 kg dan 32 kg, beg itu berat tetapi boleh diterima, dan syarikat penerbangan mengenakan fi lebihan berat. Melebihi 32 kg, beg itu di luar had pengendalian dan kebanyakan syarikat penerbangan tidak akan menerimanya pada sebarang harga. Penyelesaian penumpang adalah membungkus semula ke dalam dua keping, yang menukar satu beg lebihan berat menjadi dua beg yang mematuhi peraturan dan biasanya lebih murah.

Angka-angka ini tidak universal. Sesetengah syarikat penerbangan menetapkan 20 kg, 25 kg atau 30 kg sebagai elaun pada laluan atau jenama tambang tertentu. Halaman setiap syarikat penerbangan membawa angka yang disemak dengan tarikh ia disahkan. Peraturan yang perlu diingat ialah 23 kg adalah syarat tambang dan 32 kg adalah syarat pengendalian, dan ia dikuatkuasakan oleh orang yang berbeza atas sebab yang berbeza.

Apa yang sebenarnya diukur oleh had berat

Had berat terpakai kepada beg seperti yang dikemukakan di skala daftar masuk, termasuk roda, pemegang, tag dan sebarang kunci. Ia tidak terpakai kepada berat badan penumpang, dan ia tidak terpakai kepada kandungan secara berasingan. Beg yang beratnya 22.8 kg di rumah boleh menjadi 23.4 kg di lapangan terbang kerana skala yang berbeza, tali yang basah, atau cenderamata yang ditambah di perhentian terakhir. Skala lapangan terbang ditentukur dan menjadi rujukan; skala rumah adalah anggaran. Akibat praktikalnya ialah beg yang berada dalam lingkungan 0.5 kg dari had itu tidak berada dalam had.

Bagasi kabin diukur secara berbeza. Elaun kabin biasanya bilangan keping ditambah had saiz, dan berat sama ada tidak dinyatakan atau ditetapkan pada angka yang jarang ditimbang oleh syarikat penerbangan. Had berat yang menjana fi ialah had beg berdaftar.

Konsep keping dan konsep berat

Elaun bagasi tiket ditulis di bawah salah satu daripada dua sistem.

Di bawah konsep keping, elaun ialah bilangan keping, setiap satu dengan berat maksimum sendiri. Elaun ekonomi jarak jauh biasa ialah satu keping pada 23 kg. Keping kedua adalah pembelian berasingan, dan setiap keping mesti dalam had berat. Di bawah konsep berat, elaun ialah jumlah jisim, seperti 30 kg, yang boleh dipecahkan kepada mana-mana bilangan keping dalam maksimum pengendalian setiap keping. Konsep berat adalah biasa pada laluan di mana syarikat penerbangan menjual bagasi mengikut kilogram.

Tiket yang sama boleh mencampurkan kedua-duanya. Perjalanan dengan dua segmen mungkin ditiketkan di bawah konsep keping pada segmen jarak jauh dan konsep berat pada segmen serantau, kerana syarikat penerbangan pengendali menggunakan sistem yang berbeza. Elaun yang terpakai di daftar masuk ialah elaun untuk syarikat penerbangan paling signifikan dalam itinerari, tetapi syarikat penerbangan pengendali bagi setiap segmen menguatkuasakan peraturan pengendaliannya sendiri. Inilah sebabnya beg yang sama boleh diterima di lapangan terbang pertama dan dikenakan bayaran di lapangan terbang kedua.

Mengapa fi lebihan berat tinggi

Fi lebihan berat ditetapkan harga untuk menghalang tingkah laku itu, bukan untuk memulihkan kos marginal. Menggerakkan satu keping berat memerlukan pengendalian yang sama seperti menggerakkan satu keping ringan, jadi kos tambahan syarikat penerbangan adalah kecil. Fi itu ditetapkan tinggi kerana beg berat menggunakan kapasiti berat yang boleh dijual kepada penumpang lain atau digunakan untuk kargo, dan kerana syarikat penerbangan mahu beg itu dipecahkan sebelum sampai ke tanjakan. Hasilnya ialah fi lebihan berat sering lebih tinggi daripada fi untuk keping tambahan. Penumpang dengan satu beg 30 kg pada elaun 23 kg selalunya membayar lebih murah dengan mendaftarkan dua beg 15 kg setiap satu, membayar fi keping kedua, daripada membayar fi lebihan berat pada beg tunggal itu.

Aritmetik bergantung pada jadual fi syarikat penerbangan, yang berubah mengikut laluan dan tarikh. Halaman setiap syarikat penerbangan membawa angka semasa. Titik strukturnya stabil: fi lebihan berat adalah punitif secara reka bentuk, dan pemecahan biasanya lebih murah.

Pengiraan contoh: memecahkan satu beg berat

Katakan seorang penumpang memegang tiket dengan elaun satu keping, 23 kg. Beg berdaftar itu beratnya 30 kg. Fi lebihan berat syarikat penerbangan dikenakan per kilogram melebihi elaun, dan fi keping kedua adalah caj tetap. Angka di bawah adalah ilustrasi dan mesti digantikan dengan fi semasa yang diterbitkan oleh syarikat penerbangan.

Langkah 1: Berat melebihi elaun
30 kg - 23 kg = 7 kg lebih

Langkah 2: Fi lebihan berat (kadar ilustrasi 10 per kg)
7 kg x 10 = 70

Langkah 3: Pecahkan kepada dua beg
Beg A: 15 kg
Beg B: 15 kg
Setiap satu dalam had 23 kg, jadi tiada fi lebihan berat dikenakan.

Langkah 4: Fi keping kedua (caj tetap ilustrasi 40)
Jumlah untuk pemecahan: 40

Langkah 5: Bandingkan
Lebihan berat pada satu beg: 70
Pecah kepada dua beg: 40
Penjimatan daripada pemecahan: 30

Pengiraan diulang dengan kadar per kilogram sebenar syarikat penerbangan dan fi keping kedua. Struktur ini kekal apabila fi lebihan berat dikenakan per kilogram dan fi keping kedua adalah tetap, iaitu susunan biasa. Jika fi lebihan berat adalah caj tetap untuk sebarang lebihan sehingga 32 kg, perbandingan berubah dan beg berat tunggal mungkin lebih murah.

Apa yang orang salah faham tentang had berat bagasi

Kesilapan paling biasa ialah menganggap 23 kg sebagai had fizikal. Ia adalah syarat tambang. Penumpang yang membungkus semula di kaunter daftar masuk untuk mencapai 23 kg telah menyelesaikan masalah komersial, bukan masalah keselamatan. Had keselamatan ialah 32 kg, dan itulah yang tidak boleh dirunding.

Kesilapan kedua ialah menganggap elaun itu sama pada setiap segmen. Ia tidak, kerana konsep keping dan konsep berat boleh terpakai pada satu tiket, dan kerana syarikat penerbangan pengendali bagi setiap segmen menguatkuasakan peraturan pengendaliannya sendiri. Beg yang diterima di tempat asal mungkin ditimbang semula di titik pemindahan.

Kesilapan ketiga ialah menimbang beg di rumah dan menganggap angka itu muktamad. Skala lapangan terbang adalah rujukan. Beg pada 22.9 kg di rumah tidak berada dalam had 23 kg sehingga ia ditimbang di lapangan terbang.

Kesilapan keempat ialah menganggap fi lebihan berat sentiasa boleh dibayar. Melebihi 32 kg, kebanyakan syarikat penerbangan menolak keping itu. Pilihan penumpang adalah membungkus semula, meninggalkan barang, atau menghantar kandungan secara berasingan. Ini bukan keputusan hasil dan tidak boleh dikecualikan di kaunter.

Kesilapan-kesilapan ini semula jadi kerana kedua-dua angka itu dicetak bersama pada tiket yang sama dan kelihatan seperti satu peraturan. Ia adalah dua peraturan daripada dua sistem, dan ia gagal dengan cara yang berbeza.

Syarat yang mengubah angka

Setiap angka dalam subjek ini adalah bersyarat. Jadual di bawah menetapkan apa yang bergantung pada setiap angka. Ia tidak membawa nombor khusus syarikat penerbangan, kerana itu berubah mengikut syarikat, laluan dan tarikh dan tergolong dalam halaman setiap syarikat penerbangan.

Bila had berat dikuatkuasakan

Had berat dikuatkuasakan di daftar masuk, di mana beg ditimbang. Ia mungkin dikuatkuasakan semula di titik pemindahan, di pintu masuk untuk bagasi kabin, atau di pusat pemeriksaan keselamatan jika beg itu disaring semula. Penguatkuasaan tidak seragam. Beg yang sedikit melebihi had mungkin diterima tanpa komen pada satu masa dan dikenakan bayaran pada masa lain. Peraturannya ialah elaun adalah syarat pengangkutan, dan syarikat penerbangan boleh menggunakannya pada mana-mana titik di mana beg dikemukakan.

Untuk bagasi kabin, penguatkuasaan biasanya mengikut saiz dan bukan berat. Pengukur saiz di pintu masuk adalah rujukan, dan beg yang tidak muat dalam pengukur mungkin didaftarkan, dengan elaun bagasi berdaftar kemudian terpakai. Ini adalah bagaimana beg kabin menjadi beg berdaftar dan memperoleh had berat yang sebelum ini tidak ada.

Apa yang perlu dilakukan sebelum daftar masuk

Timbang beg pada skala yang membaca sehingga 0.1 kg, dan anggap bacaan itu sebagai anggaran. Bandingkan dengan elaun untuk tiket tertentu, bukan dengan angka umum. Jika beg melebihi elaun tetapi di bawah 32 kg, bandingkan fi lebihan berat dengan fi keping kedua menggunakan kadar yang diterbitkan oleh syarikat penerbangan. Jika beg melebihi 32 kg, bungkus semula sebelum sampai ke lapangan terbang, kerana keping itu akan ditolak. Halaman setiap syarikat penerbangan membawa angka yang disemak dan tarikh ia disahkan.