Όρια Βάρους Αποσκευών: 23 κιλά, 32 κιλά και Χρεώσεις Υπέρβαρου

Το όριο βάρους μιας παραδιδόμενης αποσκευής δεν είναι ένας μόνο αριθμός. Είναι το μικρότερο από δύο μεγέθη: αυτό που επιτρέπει το δικαίωμα αποσκευών του ναύλου και αυτό που δέχεται το σύστημα διακίνησης του αεροδρομίου. Το πρώτο είναι εμπορικό και ποικίλλει ανάλογα με την αεροπορική εταιρεία, τη διαδρομή, την καμπίνα και το είδος ναύλου. Το δεύτερο είναι φυσικό και είναι σχεδόν πάντα 32 κιλά (70 λίβρες) ανά τεμάχιο. Μια αποσκευή άνω των 32 κιλών συνήθως απορρίπτεται στο check-in ανεξάρτητα από το ποσό που προσφέρει ο επιβάτης να πληρώσει, επειδή το όριο υπάρχει για να προστατεύει τους χειριστές αποσκευών από μυοσκελετικούς τραυματισμούς, όχι για να παράγει έσοδα. Γι’ αυτό τα δύο μεγέθη που κυριαρχούν σε αυτό το θέμα είναι τα 23 κιλά και τα 32 κιλά, και γι’ αυτό συμπεριφέρονται διαφορετικά.

Τα δύο επίπεδα: 23 κιλά και 32 κιλά

Τα 23 κιλά (50 λίβρες) είναι το τυπικό όριο βάρους για ένα παραδιδόμενο τεμάχιο στην οικονομική θέση στους περισσότερους αερομεταφορείς πλήρους εξυπηρέτησης. Είναι ένα εμπορικό μέγεθος που καθορίζεται από τον ναύλο. Τα 32 κιλά (70 λίβρες) είναι το μέγιστο βάρος που μπορεί να έχει οποιοδήποτε μεμονωμένο τεμάχιο, που καθορίζεται από κανόνες ασφάλειας διακίνησης εδάφους και υιοθετείται σχεδόν παγκοσμίως. Μεταξύ 23 κιλών και 32 κιλών, μια αποσκευή είναι βαριά αλλά αποδεκτή, και η αεροπορική εταιρεία χρεώνει τέλος υπέρβαρου. Άνω των 32 κιλών, η αποσκευή είναι εκτός του ορίου διακίνησης και οι περισσότεροι αερομεταφορείς δεν θα την δεχτούν σε οποιαδήποτε τιμή. Η λύση για τον επιβάτη είναι να ξαναπακετάρει σε δύο τεμάχια, που μετατρέπει μια υπέρβαρη αποσκευή σε δύο συμμορφούμενες αποσκευές και συνήθως κοστίζει λιγότερο.

Αυτά τα μεγέθη δεν είναι καθολικά. Ορισμένοι αερομεταφορείς ορίζουν 20 κιλά, 25 κιλά ή 30 κιλά ως δικαίωμα σε συγκεκριμένες διαδρομές ή είδη ναύλων. Οι σελίδες ανά αεροπορική εταιρεία περιέχουν τα ελεγμένα στοιχεία με την ημερομηνία επαλήθευσής τους. Ο κανόνας που πρέπει να θυμάστε είναι ότι τα 23 κιλά είναι όρος ναύλου και τα 32 κιλά είναι όρος διακίνησης, και επιβάλλονται από διαφορετικούς ανθρώπους για διαφορετικούς λόγους.

Τι μετράει πραγματικά το όριο βάρους

Το όριο βάρους εφαρμόζεται στην αποσκευή όπως παρουσιάζεται στη ζυγαριά του check-in, συμπεριλαμβανομένων των τροχών, των λαβών, των ετικετών και τυχόν κλειδαριών. Δεν εφαρμόζεται στο σωματικό βάρος του επιβάτη και δεν εφαρμόζεται χωριστά στα περιεχόμενα. Μια αποσκευή που ζυγίζει 22,8 κιλά στο σπίτι μπορεί να ζυγίζει 23,4 κιλά στο αεροδρόμιο λόγω διαφορετικής ζυγαριάς, υγρού ιμάντα ή αναμνηστικού που προστέθηκε στην τελευταία στάση. Οι ζυγαριές του αεροδρομίου είναι βαθμονομημένες και αποτελούν την αναφορά· μια ζυγαριά στο σπίτι είναι εκτίμηση. Η πρακτική συνέπεια είναι ότι μια αποσκευή εντός 0,5 κιλού από το όριο δεν είναι εντός του ορίου.

Οι αποσκευές καμπίνας μετρώνται διαφορετικά. Το δικαίωμα καμπίνας είναι συνήθως ένας αριθμός τεμαχίων συν ένα όριο διαστάσεων, και το βάρος είτε δεν αναφέρεται είτε ορίζεται σε ένα μέγεθος που η αεροπορική εταιρεία σπάνια ζυγίζει. Το όριο βάρους που δημιουργεί χρεώσεις είναι το όριο της παραδιδόμενης αποσκευής.

Έννοια τεμαχίου και έννοια βάρους

Το δικαίωμα αποσκευών ενός εισιτηρίου είναι γραμμένο υπό ένα από δύο συστήματα.

Υπό την έννοια του τεμαχίου, το δικαίωμα είναι ένας αριθμός τεμαχίων, καθένα με το δικό του μέγιστο βάρος. Ένα τυπικό δικαίωμα οικονομικής θέσης μεγάλων αποστάσεων είναι ένα τεμάχιο στα 23 κιλά. Ένα δεύτερο τεμάχιο είναι ξεχωριστή αγορά, και κάθε τεμάχιο πρέπει να είναι εντός του ορίου βάρους. Υπό την έννοια του βάρους, το δικαίωμα είναι μια συνολική μάζα, όπως 30 κιλά, που μπορεί να κατανεμηθεί σε οποιονδήποτε αριθμό τεμαχίων εντός του μέγιστου ορίου διακίνησης ανά τεμάχιο. Η έννοια του βάρους είναι κοινή σε διαδρομές όπου η αεροπορική εταιρεία πουλάει αποσκευές με το κιλό.

Το ίδιο εισιτήριο μπορεί να συνδυάζει και τα δύο. Ένα ταξίδι με δύο σκέλη μπορεί να εκδοθεί υπό την έννοια του τεμαχίου στο σκέλος μεγάλων αποστάσεων και υπό την έννοια του βάρους σε ένα περιφερειακό σκέλος, επειδή οι πραγματικοί αερομεταφορείς χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα. Το δικαίωμα που ισχύει στο check-in είναι αυτό του σημαντικότερου αερομεταφορέα στο δρομολόγιο, αλλά ο πραγματικός αερομεταφορέας για κάθε σκέλος επιβάλλει τους δικούς του κανόνες διακίνησης. Γι’ αυτό η ίδια αποσκευή μπορεί να γίνει δεκτή στο πρώτο αεροδρόμιο και να χρεωθεί στο δεύτερο.

Γιατί τα τέλη υπέρβαρου είναι υψηλά

Ένα τέλος υπέρβαρου τιμολογείται για να αποθαρρύνει τη συμπεριφορά, όχι για να ανακτήσει ένα οριακό κόστος. Η μετακίνηση ενός βαριού τεμαχίου απαιτεί την ίδια διακίνηση με τη μετακίνηση ενός ελαφριού τεμαχίου, επομένως το πρόσθετο κόστος της αεροπορικής εταιρείας είναι μικρό. Το τέλος ορίζεται υψηλό επειδή μια βαριά αποσκευή καταναλώνει χωρητικότητα βάρους που θα μπορούσε να πωληθεί σε άλλον επιβάτη ή να χρησιμοποιηθεί για φορτίο, και επειδή η αεροπορική εταιρεία θέλει η αποσκευή να χωριστεί πριν φτάσει στην πίστα. Το αποτέλεσμα είναι ότι το τέλος υπέρβαρου είναι συχνά υψηλότερο από το τέλος για ένα επιπλέον τεμάχιο. Ένας επιβάτης με μία αποσκευή 30 κιλών σε δικαίωμα 23 κιλών συχνά πληρώνει λιγότερα παραδίδοντας δύο αποσκευές των 15 κιλών η καθεμία, πληρώνοντας τέλος δεύτερου τεμαχίου, από το να πληρώσει το τέλος υπέρβαρου στη μία αποσκευή.

Η αριθμητική εξαρτάται από τον τιμοκατάλογο τελών της αεροπορικής εταιρείας, ο οποίος αλλάζει ανά διαδρομή και ημερομηνία. Οι σελίδες ανά αεροπορική εταιρεία περιέχουν τα τρέχοντα στοιχεία. Το δομικό σημείο είναι σταθερό: τα τέλη υπέρβαρου είναι τιμωρητικά εκ σχεδιασμού, και ο διαχωρισμός είναι συνήθως φθηνότερος.

Παράδειγμα υπολογισμού: διαχωρισμός μιας βαριάς αποσκευής

Ας υποθέσουμε ότι ένας επιβάτης έχει εισιτήριο με δικαίωμα ενός τεμαχίου, 23 κιλών. Η παραδιδόμενη αποσκευή ζυγίζει 30 κιλά. Το τέλος υπέρβαρου της αεροπορικής εταιρείας χρεώνεται ανά κιλό πάνω από το δικαίωμα, και το τέλος δεύτερου τεμαχίου είναι σταθερή χρέωση. Τα παρακάτω στοιχεία είναι ενδεικτικά και πρέπει να αντικατασταθούν με τα τρέχοντα δημοσιευμένα τέλη της αεροπορικής εταιρείας.

Βήμα 1: Βάρος πάνω από το δικαίωμα
30 κιλά - 23 κιλά = 7 κιλά πάνω

Βήμα 2: Τέλος υπέρβαρου (ενδεικτική χρέωση 10 ανά κιλό)
7 κιλά x 10 = 70

Βήμα 3: Διαχωρισμός σε δύο αποσκευές
Αποσκευή Α: 15 κιλά
Αποσκευή Β: 15 κιλά
Κάθε μία είναι εντός του ορίου των 23 κιλών, επομένως δεν ισχύει τέλος υπέρβαρου.

Βήμα 4: Τέλος δεύτερου τεμαχίου (ενδεικτική σταθερή χρέωση 40)
Σύνολο για τον διαχωρισμό: 40

Βήμα 5: Σύγκριση
Υπέρβαρο σε μία αποσκευή: 70
Διαχωρισμός σε δύο αποσκευές: 40
Εξοικονόμηση από τον διαχωρισμό: 30

Ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται με την πραγματική χρέωση ανά κιλό της αεροπορικής εταιρείας και το τέλος δεύτερου τεμαχίου. Η δομή ισχύει όταν το τέλος υπέρβαρου χρεώνεται ανά κιλό και το τέλος δεύτερου τεμαχίου είναι σταθερό, που είναι η συνήθης ρύθμιση. Εάν το τέλος υπέρβαρου είναι σταθερή χρέωση για οποιαδήποτε υπέρβαση έως 32 κιλά, η σύγκριση αλλάζει και η μία βαριά αποσκευή μπορεί να είναι φθηνότερη.

Τι κάνουν λάθος οι άνθρωποι σχετικά με τα όρια βάρους αποσκευών

Το πιο συνηθισμένο λάθος είναι να θεωρούν τα 23 κιλά ως φυσικό όριο. Είναι όρος ναύλου. Ένας επιβάτης που ξαναπακετάρει στο γραφείο check-in για να φτάσει τα 23 κιλά έχει λύσει ένα εμπορικό πρόβλημα, όχι ένα πρόβλημα ασφάλειας. Το όριο ασφάλειας είναι τα 32 κιλά, και αυτό είναι που δεν μπορεί να διαπραγματευτεί.

Το δεύτερο λάθος είναι να υποθέτει κανείς ότι το δικαίωμα είναι το ίδιο σε κάθε σκέλος. Δεν είναι, επειδή η έννοια του τεμαχίου και η έννοια του βάρους μπορούν να ισχύουν και οι δύο σε ένα εισιτήριο, και επειδή ο πραγματικός αερομεταφορέας για κάθε σκέλος επιβάλλει τους δικούς του κανόνες διακίνησης. Μια αποσκευή που έγινε δεκτή στην αφετηρία μπορεί να ζυγιστεί ξανά σε σημείο μετεπιβίβασης.

Το τρίτο λάθος είναι να ζυγίζει κανείς την αποσκευή στο σπίτι και να θεωρεί αυτό το μέγεθος τελικό. Οι ζυγαριές του αεροδρομίου είναι η αναφορά. Μια αποσκευή στα 22,9 κιλά στο σπίτι δεν είναι εντός ορίου 23 κιλών μέχρι να ζυγιστεί στο αεροδρόμιο.

Το τέταρτο λάθος είναι να υποθέτει κανείς ότι ένα τέλος υπέρβαρου μπορεί πάντα να πληρωθεί. Άνω των 32 κιλών, οι περισσότεροι αερομεταφορείς αρνούνται το τεμάχιο. Οι επιλογές του επιβάτη είναι να ξαναπακετάρει, να αφήσει αντικείμενα πίσω ή να στείλει τα περιεχόμενα ξεχωριστά. Αυτό δεν είναι απόφαση εσόδων και δεν μπορεί να παραβλεφθεί στο γραφείο.

Αυτά τα λάθη είναι φυσικά επειδή τα δύο μεγέθη είναι τυπωμένα μαζί στο ίδιο εισιτήριο και μοιάζουν με έναν κανόνα. Είναι δύο κανόνες από δύο συστήματα, και αποτυγχάνουν με διαφορετικούς τρόπους.

Η συνθήκη που αλλάζει το μέγεθος

Κάθε μέγεθος σε αυτό το θέμα είναι υπό όρους. Ο παρακάτω πίνακας παραθέτει από τι εξαρτάται κάθε μέγεθος. Δεν περιέχει αριθμούς ειδικούς για αεροπορική εταιρεία, επειδή αυτοί αλλάζουν ανά αερομεταφορέα, διαδρομή και ημερομηνία και ανήκουν στις σελίδες ανά αεροπορική εταιρεία.

Πότε επιβάλλεται το όριο βάρους

Το όριο βάρους επιβάλλεται στο check-in, όπου ζυγίζεται η αποσκευή. Μπορεί να επιβληθεί ξανά σε σημείο μετεπιβίβασης, σε πύλη για αποσκευές καμπίνας ή σε σημείο ελέγχου ασφαλείας εάν η αποσκευή επανελεγχθεί. Η επιβολή δεν είναι ομοιόμορφη. Μια αποσκευή ελαφρώς πάνω από το όριο μπορεί να γίνει δεκτή χωρίς σχόλιο σε μια περίπτωση και να χρεωθεί σε άλλη. Ο κανόνας είναι ότι το δικαίωμα είναι όρος μεταφοράς, και η αεροπορική εταιρεία μπορεί να τον εφαρμόσει σε οποιοδήποτε σημείο παρουσιαστεί η αποσκευή.

Για τις αποσκευές καμπίνας, η επιβολή γίνεται συνήθως με βάση το μέγεθος και όχι το βάρος. Ο μετρητής διαστάσεων στην πύλη είναι η αναφορά, και μια αποσκευή που δεν χωράει στον μετρητή μπορεί να παραδοθεί, με το δικαίωμα παραδιδόμενης αποσκευής να ισχύει τότε. Έτσι μια αποσκευή καμπίνας γίνεται παραδιδόμενη και αποκτά όριο βάρους που δεν είχε προηγουμένως.

Τι να κάνετε πριν το check-in

Ζυγίστε την αποσκευή σε ζυγαριά που διαβάζει με ακρίβεια 0,1 κιλού και θεωρήστε την ένδειξη ως εκτίμηση. Συγκρίνετε την με το δικαίωμα για το συγκεκριμένο εισιτήριο, όχι με ένα γενικό μέγεθος. Εάν η αποσκευή είναι πάνω από το δικαίωμα αλλά κάτω από 32 κιλά, συγκρίνετε το τέλος υπέρβαρου με το τέλος δεύτερου τεμαχίου χρησιμοποιώντας τα δημοσιευμένα τέλη της αεροπορικής εταιρείας. Εάν η αποσκευή είναι πάνω από 32 κιλά, ξαναπακετάρετε πριν φτάσετε στο αεροδρόμιο, επειδή το τεμάχιο θα απορριφθεί. Οι σελίδες ανά αεροπορική εταιρεία περιέχουν τα ελεγμένα στοιχεία και την ημερομηνία επαλήθευσής τους.