Poggyász súlyhatárok: 23 kg, 32 kg és túlsúlydíjak

A feladott poggyász súlyhatára nem egyetlen szám. Két érték közül az alacsonyabb: amit a viteldíj poggyászengedélye megenged, és amit a repülőtér kiszolgálórendszere elfogad. Az első kereskedelmi jellegű, és légitársaságonként, útvonalanként, kabinosztályonként és viteldíjtípusonként változik. A második fizikai jellegű, és szinte mindig 32 kg (70 font) darabonként. A 32 kg feletti poggyászt általában megtagadják a check-innél, függetlenül attól, hogy az utas mennyit ajánl fel, mert a határ a poggyászkezelők vázizomrendszeri sérüléseinek megelőzését szolgálja, nem bevételszerzést. Ezért a témát uraló két szám a 23 kg és a 32 kg, és ezért viselkednek másképp.

A két sáv: 23 kg és 32 kg

A 23 kg (50 font) a standard súlyengedély egyetlen feladott poggyászra economy osztályon a legtöbb teljes körű nemzetközi légitársaságnál. Ez egy kereskedelmi szám, amelyet a viteldíj határoz meg. A 32 kg (70 font) az egyetlen darab maximális súlya, amelyet a földi kiszolgálás biztonsági szabályai írnak elő, és szinte egyetemesen elfogadott. 23 kg és 32 kg között a poggyász nehéz, de elfogadható, és a légitársaság túlsúlydíjat számít fel. 32 kg felett a poggyász kívül esik a kiszolgálási határon, és a legtöbb légitársaság semmilyen áron nem fogadja el. Az utas megoldása, hogy két darabba csomagol, ami egy túlsúlyos poggyászt két megfelelő poggyásszá alakít, és általában kevesebbe kerül.

Ezek a számok nem egyetemesek. Egyes légitársaságok 20 kg, 25 kg vagy 30 kg-ot írnak elő egyes útvonalakon vagy viteldíjtípusokban. A légitársaságonkénti oldalak tartalmazzák az ellenőrzött adatokat az ellenőrzés dátumával. A lényeg, hogy a 23 kg egy viteldíjfeltétel, a 32 kg pedig egy kiszolgálási feltétel, és ezeket különböző emberek érvényesítik különböző okokból.

Mit mér valójában a súlyhatár

A súlyhatár a check-in pultnál bemutatott poggyászra vonatkozik, beleértve a kerekeket, fogantyúkat, címkéket és zárakat. Nem vonatkozik az utas testsúlyára, és nem vonatkozik külön a tartalomra. Egy poggyász, amely otthon 22,8 kg-ot nyom, a repülőtéren 23,4 kg-ot nyomhat egy másik mérleg, egy nedves heveder vagy az utolsó állomáson vásárolt szuvenír miatt. A repülőtéri mérlegek kalibráltak, és azok a referencia; az otthoni mérleg becslés. Ennek gyakorlati következménye, hogy egy poggyász, amely 0,5 kg-on belül van a határhoz, nincs a határon belül.

A kézipoggyászt másképp mérik. A kézipoggyász-engedély általában darabszám plusz mérethatár, és a súlyt vagy nem adják meg, vagy olyan értéket, amelyet a légitársaság ritkán mér. A díjakat generáló súlyhatár a feladott poggyász határa.

Darabkoncepció és súlykoncepció

A jegy poggyászengedélye két rendszer egyike szerint íródik.

A darabkoncepció szerint az engedély darabszám, egyenként maximális súllyal. Egy tipikus hosszú távú economy engedély egy darab 23 kg. A második darab külön vásárlás, és minden darabnak a súlyhatáron belül kell lennie. A súlykoncepció szerint az engedély egy teljes tömeg, például 30 kg, amely megosztható tetszőleges számú darab között a darabonkénti kiszolgálási maximumon belül. A súlykoncepció gyakori azokon az útvonalakon, ahol a légitársaság kilogrammonként értékesíti a poggyászt.

Ugyanaz a jegy keverheti a kettőt. Egy két szakaszból álló utazás a hosszú távú szakaszon a darabkoncepció, egy regionális szakaszon a súlykoncepció szerint is kiállítható, mert az üzemeltető légitársaságok különböző rendszereket használnak. A check-innél érvényes engedély az útvonal legjelentősebb fuvarozójáé, de az egyes szakaszok üzemeltető légitársasága a saját kiszolgálási szabályait érvényesíti. Ezért fordulhat elő, hogy ugyanazt a poggyászt az első repülőtéren elfogadják, a másodikon pedig díjat számítanak fel érte.

Miért drágák a túlsúlydíjak

A túlsúlydíj árazása a viselkedés visszaszorítását célozza, nem egy marginális költség megtérítését. Egy nehéz darab mozgatása ugyanolyan kiszolgálást igényel, mint egy könnyű darabé, így a légitársaság többletköltsége csekély. A díj azért magas, mert egy nehéz poggyász olyan súlykapacitást fogyaszt, amelyet egy másik utasnak lehetne eladni vagy rakományra használni, és mert a légitársaság azt szeretné, hogy a poggyászt még a rakodóterület elérése előtt szétválasszák. Ennek eredménye, hogy a túlsúlydíj gyakran magasabb, mint egy további darab díja. Egy utas, akinek egy 30 kg-os poggyásza van 23 kg-os engedéllyel, gyakran kevesebbet fizet, ha két 15 kg-os poggyászt ad fel, kifizetve a második darab díját, mint ha a túlsúlydíjat fizetné az egyetlen poggyászra.

A számítás a légitársaság díjszabásától függ, amely útvonalanként és dátumonként változik. A légitársaságonkénti oldalak tartalmazzák az aktuális adatokat. A szerkezeti pont állandó: a túlsúlydíjak szándékosan büntető jellegűek, és a szétválasztás általában olcsóbb.

Kidolgozott számítás: egy nehéz poggyász szétválasztása

Tegyük fel, hogy egy utas jegye egy darab, 23 kg-os engedélyt tartalmaz. A feladott poggyász 30 kg. A légitársaság túlsúlydíját az engedély feletti kilogrammonként számítja fel, a második darab díja pedig fix. Az alábbi számok szemléltetőek, és a légitársaság aktuális közzétett díjaival kell helyettesíteni.

1. lépés: Súly az engedély felett
30 kg - 23 kg = 7 kg felett

2. lépés: Túlsúlydíj (szemléltető díj 10 per kg)
7 kg x 10 = 70

3. lépés: Szétválasztás két poggyászra
A poggyász: 15 kg
B poggyász: 15 kg
Mindkettő a 23 kg-os határon belül van, így nem alkalmazandó túlsúlydíj.

4. lépés: Második darab díja (szemléltető fix díj 40)
Teljes a szétválasztásért: 40

5. lépés: Összehasonlítás
Túlsúly egy poggyászon: 70
Szétválasztás két poggyászra: 40
Megtakarítás a szétválasztásból: 30

A számítást a légitársaság tényleges kilogrammonkénti díjával és második darab díjával ismételjük meg. A szerkezet akkor érvényes, ha a túlsúlydíjat kilogrammonként számítják fel, és a második darab díja fix, ami a szokásos elrendezés. Ha a túlsúlydíj fix összeg bármely 32 kg-ig terjedő többletre, az összehasonlítás megváltozik, és az egyetlen nehéz poggyász lehet olcsóbb.

Amit az emberek elrontanak a poggyász súlyhatáraival kapcsolatban

A leggyakoribb hiba, hogy a 23 kg-ot fizikai határnak tekintik. Ez egy viteldíjfeltétel. Az az utas, aki a check-in pultnál átcsomagol, hogy elérje a 23 kg-ot, egy kereskedelmi problémát oldott meg, nem egy biztonságit. A biztonsági határ a 32 kg, és ez az, amin nem lehet alkudni.

A második hiba azt feltételezni, hogy az engedély minden szakaszon ugyanaz. Nem az, mert a darabkoncepció és a súlykoncepció is vonatkozhat egy jegyre, és mert az egyes szakaszok üzemeltető légitársasága a saját kiszolgálási szabályait érvényesíti. Egy induláskor elfogadott poggyászt az átszállási ponton újra megmérhetnek.

A harmadik hiba, hogy otthon megmérik a poggyászt, és azt a számot véglegesnek tekintik. A repülőtéri mérlegek a referencia. Egy poggyász, amely otthon 22,9 kg, nem van a 23 kg-os határon belül, amíg a repülőtéren meg nem mérték.

A negyedik hiba azt feltételezni, hogy a túlsúlydíj mindig kifizethető. 32 kg felett a legtöbb légitársaság megtagadja a darabot. Az utas lehetőségei: átcsomagol, hátrahagy tárgyakat, vagy külön szállíttatja a tartalmat. Ez nem bevételi döntés, és a pultnál nem lehet eltekinteni tőle.

Ezek a hibák természetesek, mert a két szám ugyanazon a jegyen együtt szerepel, és egy szabálynak tűnik. Két szabály két rendszerből, és különböző módon hibáznak.

A feltétel, amely megváltoztatja a számot

Ebben a témában minden szám feltételes. Az alábbi táblázat bemutatja, mitől függ az egyes számok. Nem tartalmaz légitársaság-specifikus számokat, mert azok légitársaságonként, útvonalanként és dátumonként változnak, és a légitársaságonkénti oldalakra tartoznak.

Mikor érvényesítik a súlyhatárt

A súlyhatárt a check-innél érvényesítik, ahol a poggyászt megmérik. Újra érvényesíthetik egy átszállási ponton, a kapunál a kézipoggyász esetében, vagy egy biztonsági ellenőrző ponton, ha a poggyászt újra átvizsgálják. Az érvényesítés nem egységes. Egy enyhén a határ feletti poggyászt az egyik alkalommal szó nélkül elfogadhatnak, a másikon díjat számítanak fel érte. A szabály az, hogy az engedély a szállítás feltétele, és a légitársaság bármely ponton alkalmazhatja, ahol a poggyászt bemutatják.

A kézipoggyász esetében az érvényesítés általában méret szerint történik, nem súly szerint. A kapunál a méretmérő a referencia, és egy poggyász, amely nem fér bele a méretmérőbe, feladható, ekkor a feladott poggyász engedélye érvényes. Így lesz egy kézipoggyászból feladott poggyász, és szerez súlyhatárt, amellyel korábban nem rendelkezett.

Mit tegyen a check-in előtt

Mérje meg a poggyászt egy 0,1 kg pontosságú mérlegen, és tekintse a leolvasást becslésnek. Hasonlítsa össze az adott jegyre vonatkozó engedéllyel, ne egy általános számmal. Ha a poggyász az engedély felett van, de 32 kg alatt, hasonlítsa össze a túlsúlydíjat a második darab díjával a légitársaság közzétett díjai alapján. Ha a poggyász 32 kg felett van, csomagoljon át, mielőtt a repülőtérre érne, mert a darabot megtagadják. A légitársaságonkénti oldalak tartalmazzák az ellenőrzött adatokat és az ellenőrzés dátumát.