随身行李尺寸限制到底意味着什么

随身行李尺寸限制是三个数字，而一个包是否合规，取决于这三个数字包含什么。能登机的包和被登机口托运的包之间的差别往往是两到三英寸，而这归结于航空公司量的是包身还是包的外轮廓。本页解释这条规则、各承运人使用的范围，以及是什么在登机口决定结果。本页不列出任何航空公司当前的尺寸；那些在各航空公司页面上，每个都附有核对日期。

三个数字以及它们量的是什么

随身行李尺寸表示为高 × 宽 × 深，单位是厘米或英寸。顺序并不统一。有些航空公司先列高度，有些先列宽度。唯一可靠的比较方式是阅读航空公司自己页面上的标注。

更重要的是测量的边界。一个包有包身、把手、轮子，有时还有一个装满时会鼓起的侧袋。航空公司的数字可能只适用于包身，也可能适用于包含轮子和把手的外轮廓。这一区别并非无关紧要。把手和轮子可能给高度增加两到三英寸。没装满的软包可能被压缩；硬壳箱则不会。

各承运人使用的范围，以及为什么没有单一通用数字

随身行李限制因承运人、航线和票价等级而异。主客舱包的常见范围是高度在45到56厘米之间，宽度在35到45之间，深度在20到25之间。换算成英寸，大约是18到22乘14到18乘8到10。55 × 40 × 20厘米的国际惯例是一种惯例，不是规则。它是许多承运人接受的尺寸，但不具约束力，有些航空公司使用不同的数字。各航空公司页面载有每家承运人核对过的尺寸，并附有核对日期。

是什么在登机口决定结果

登机口工作人员可能使用量规框，即一个带有航空公司尺寸的金属框。如果包放不进去，就会被登机口托运。量规框是否被强制执行取决于航空公司、航线、机型以及航班的满员程度。在支线客机上，头顶行李架更小，即使是合规的包也可能因为没有空间而被登机口托运。在宽体机上，同样的包可能轻松放得下。

包的材质很重要。软面包可以被压缩进比其标称尺寸略小的量规框。硬壳箱则不能。带有软袋且装得过满的包，即使包身在限制之内，也可能超出深度限制。

改变数字的条件

每一个随身行李数字都是有条件的。下表列出改变该数字的条件。它不列出具体航空公司的尺寸；那些在各航空公司页面上。

实例计算：你的包放得下吗？

假设某航空公司公布的限额是22 × 14 × 9英寸，且该数字包含轮子和把手。你的包身量得20 × 14 × 9英寸。把手给高度增加2英寸，轮子增加1英寸。外高为20 + 2 + 1 = 23英寸。这超出22英寸的限额1英寸。如果量规框被强制执行，该包可能在登机口被拒。

步骤1：量包身：高 = 20英寸，宽 = 14英寸，深 = 9英寸。
步骤2：量把手：2英寸。
步骤3：量轮子：1英寸。
步骤4：计算外高：20 + 2 + 1 = 23英寸。
步骤5：与航空公司限额比较：23英寸 > 22英寸。
步骤6：结果：该包超出限额1英寸。

如果航空公司的限额只适用于包身，同样的包就会合规，因为20英寸小于22英寸。差别就在于测量的边界。

为什么软包能通过而硬壳箱不能

软包可以被压缩。如果量规框是22 × 14 × 9英寸，而包是23 × 14 × 9英寸但由织物制成，它可能被塞进量规框。同样尺寸的硬壳箱则放不进去。这不是漏洞；这是物理特性。如果包放得进去，登机口工作人员可能放行，如果量规框执行严格，也可能不放行。结果取决于工作人员和航空公司的政策。

55 × 40 × 20厘米惯例

许多国际承运人使用55 × 40 × 20厘米作为标准随身行李尺寸。这是一种惯例，不是法规。它不由任何条约或法律强制执行。有些航空公司接受它；其他使用不同的数字。这一惯例存在，是因为它是一个常见尺寸，能放进宽体客机的大多数头顶行李架。它不是保证。务必查看航空公司自己针对该航线和票价的页面。

人们对随身行李尺寸的常见误解

最常见的错误是以为航空公司的数字包含轮子和把手。它可能不包含。旅客量了包身，发现它在限额之内，到了登机口包放不进量规框时却感到意外。这是一个自然的错误，因为航空公司的页面往往没有明确说明测量的边界。该数字被呈现为一个简单的数字，读者便以为它适用于整个包。

另一个错误是把55 × 40 × 20厘米惯例当作通用规则。它不是。使用它的航空公司对不同票价或航线仍可能有不同的限制。在一家航空公司合规的包，在另一家可能不合规。

第三个错误是以为上个月能带上飞机的包这个月也能带。航空公司会改变限额，执行力度也因登机口工作人员和航班载量而异。唯一可靠的做法是在每次出行前查看航空公司页面上的当前数字。

如何测量你的包

在最宽处测量包，包括任何鼓起的口袋。从轮子底部到把手顶部测量高度。在最宽处测量宽度，包括侧袋。从前到后测量深度，包括任何前袋。如果航空公司的数字包含轮子和把手，就使用外部测量值。如果它只适用于包身，就使用包身测量值。拿不准时，采用更严格的解释。

包被拒时会发生什么

如果包超出限额，航空公司可能将其登机口托运。这意味着包被贴上标签并放入货舱。它可能在目的地归还，有时在登机口，有时在行李提取处。可能收取费用。费用因航空公司和票价而异。航空公司的页面会说明费用（如有）。如果包被登机口托运，请先取出贵重物品、药物和旅行证件。

量规框的作用

量规框是一个带有航空公司尺寸的金属框。它通常位于登机口或值机处。如果包放得进去，就被允许。如果放不进去，就被登机口托运。量规框是航空公司规则的物理体现。是否使用它取决于航空公司和登机口工作人员。有些航空公司一贯使用；其他则不然。量规框不是法律要求；它是执行工具。

为什么数字因承运人而异

航空公司自行设定随身行李限制。它们不受国际法监管。唯一的例外是安全法规，要求随身行李能放进头顶行李架或座位下方。头顶行李架的尺寸因机型而异。航空公司设定的限额是他们认为能适配其大多数机队的。这就是为什么在一个航空公司放得下的包，在另一个可能放不下。

在哪里找到核对过的数字

本网站的各航空公司页面载有每家承运人当前的随身行李尺寸，并附有核对日期。那些页面还说明该数字是否包含轮子和把手，以及任何票价等级的差异。请使用那些页面查询你所乘坐的具体航空公司。本页解释规则；各航空公司页面给出数字。